第634章 这依旧不够（2 / 2）

因此风阻系数也能有所优化。

这样算来，只要后续的MPC改进型不飞高原航线，最正常的三级座舱布局应该也可以达到波音737-600那样的110人载客，采用高密度布局甚至能达到130人的最大载客量。

不得不说这样的改进还是可以接受的，但这种采用高密度布局才达到130人的载客量，真的能够完全满足共和国、乃至国际市场在2000年之后的需求？

恐怕这还远远不够，高密度座舱布局130人的机型，这也就仅仅是空客A319的级别而已。

“这样的改进也确实能够说的过去，用于开发110-130坐的MPC75后续型号是可以满足需要的，我看就按照这个方案改进吧！”

对于现在这种情况，虽然没有达到要求的增加两吨推力达到9.5-10吨之间，但其实也还是够用了，至少杨辉本人已经是比较的满意了。

然而，当打开了增推的魔盒之后，区区的增加到9.2吨的推力怎么够，温总是现在是站出来高呼着。

在2000年之后的窄体客机这一市场中，大头的一直都是空客A320-200和波音737-700/800这些客机，它们仅仅普通布局就有150人，高密度布局甚至要达到180人。

几乎是敲着桌子，温总师直言不讳：“要想正面和A320、B737两系列飞机对抗，MPC就必须要有150-180座的型号，而我们配套的CG2000最高也同样得要增推到12吨左右才行。”