第73章 海啸之日（上）（2 / 2）

洋绿洲’号在应对海啸时有哪几种选择呢？”主持人追问。

三浦大津思考了一下：“与在大洋上应对风浪时一样,大概来说有三种方式：顶浪、顺浪、滞浪。顶浪就是面向海啸来袭方向前进,船首略与波峰呈20度左右夹角,其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上浪、打空车等现象；顺浪即沿着海啸方向全速前进,减小与波浪之间的相对速度,减弱冲击,其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速,大浪会淹没船尾造成淹尾现象；滞浪是以最小航速,将风浪置于船首2-3罗经点上顶浪航行,这时船只实际上是不进或者后退状态,可以减少船身摇摆和上浪,其潜在危险时需要时刻根据波浪的速度和方向调整航速,保持舵效,否则很容易被打成横浪。无论哪种应对方式,都要极力避免成为横浪,即舷侧面对海啸波峰,那会造成极大的伤害。”

“像‘海洋绿洲’号这么大吨位的邮轮,有没有在海啸中受到严重损害的先例,三浦部长？”画面切回到现场,主持人的画外音做出询问。

“基本没有。实际上在海啸发生时,航行于深海的邮轮是最好的避难场所,只有像日本海这种地貌特殊的洋面才会造成这样高的海啸波峰,与此类似的,还有地中海。2010年塞浦路斯路易斯邮司的‘路易陛下’号4万吨级邮轮在从西班牙巴塞罗那港驶向意大利热那亚的途中遭遇8米高的海啸袭击,船首被波浪淹没,造成2人死亡、14人受伤。不过‘海洋绿洲’的水线以上高度达到了60米,应该不会发生这种情况,总体来说,我认为它应该可以安全撑过海啸……除非重大的操控失误。”专家的声音显得不太确定。

镜头摇到现场记者脸上。穿着黄色雨衣的新闻记者催促着摄影师：“别拍我,对准邮轮,对准邮轮啊。”

人类历史上最大的邮轮正在慢慢掉头,4对艏侧推进器和3个船尾推进器搅动浑浊的海水,“三浦部长,您看‘海洋绿洲’是不是要使用滞浪方式对抗海啸呢？”主持人的声音响起,“这么大吨位的船,最好的选择就是滞浪。”专家回答道,“但地震的发生无法预测,船只接收到海啸预警的时候已经很迟了,我觉得现在开始掉头有些太晚了,没有引轮的帮助,恐怕来不及在于海啸发生接触前到达预定角度啊。”

顾铁皱起眉头。十层楼高度的巨大海啸正以每小时500公里的速度接近,庞大的邮轮却还在慢腾腾地掉头,以他外行的眼光都看出这不是一个正确的选择。

两分钟后,33米高的滔天巨浪袭击了“海洋绿洲”号,这时邮轮正与波浪呈45度夹角,没有到达顶浪的合理角度。“撞击了！”主持人亢奋地叫道,“不好……这个角度,果然不够！”三浦大津惊呼出声。

从直升机的角度看去,波浪的高度不及船身的一半,高大的水墙撞碎在船舷,掀起铺天盖地的浪花。镜头一阵颤抖,“拉高！稳住！”记者在向飞行员吼叫,直升机摇晃着升高,摄像机瞄准“海洋绿洲”,将焦距放大。波浪没有对钢制船体造成损害,但海啸蕴含的巨大威力推动了整个船身,“咯咚咚咚咚……”在沉闷如擂鼓一样的金属扭曲声里,庞大的邮轮缓缓向对侧倾斜,“看哪！‘海洋绿洲’倾斜了！”记者惊叫道,“拍到了吗？拍到了吗？”

“我们看到了！”主持人立刻询问专家：“三浦君,这种情况……”

“灾难！”三浦大津低声道。