880.第880章 875 空袭莫斯科（6 / 6）

，但显然她是有希望发展成中亚重要城市的。再往西就跟另一位面的第二亚欧大陆桥不同了，这条铁路将往西南方向，经比什凯克，再经塔什干、撒马尔罕，继续延伸经土库曼纳巴德、马什哈德、伊斯法罕、巴格达，最后进入属于法国殖民地的叙利亚，经大马士革，最后来到大唐天方海外领地中海沿海城市海法。

这条铁路线的实际价值比第一亚欧大陆桥更大，陇海线在国内的重要运输价值是不言而喻的，内地的甘肃、陕西、河南等省，都可以通过这条铁路进行贸易，从而推动经济的发展。更西北地区的经济建设更离不了这条铁路线。至于进入中亚之后，这条铁路同样可以让大唐更好的管理中亚地区。无论是从经济繁荣还是军事后勤运输方面，第二亚欧大陆桥的作用都可以说是战略级别的。

同样这条铁路也可以沟通西亚波斯、天方等地的发展，大唐会修建铁路支线与这条铁路相连，如同毛细血管沟通主动脉，这样一来西亚中亚落后地区的贸易和交流也能频繁起来，成本降低迅速。这条铁路会经过现在尚不属于大唐的浩罕汗国、布哈拉汗国和希瓦汗国，不过用不了多久，这三个韩国也将跟哈萨克汗国一样最终被并为大唐的省份。

第三条亚欧大陆桥跟前两条很不一样，也是历史中并未出现的。它首先从广州起始，进入广西和云南的几个主要城市，由密支那进入缅甸，最后打穿若开山脉，进入次大陆，通行北印度地区，经过德里，最后重点是巴基斯坦的卡拉奇。意义上第三亚欧大陆桥是为了增强大唐对南亚控制的，增强东亚和南亚的交流和贸易。这条铁路也将经过一些英国控制的印度和孟加拉殖民地，大唐先期接触过英国人了，英国人的反应还算是正面，所以修建问题不大。

以上三条亚欧大陆桥都无疑可以称为是世纪工程，一旦建成通车，对大唐的影响和意义都是极其深远重大的。同样，这三条铁路的修建也必须投入巨额的资金，耗时多年，并面临巨大的工程困难。

比如西伯利亚的冻土会在夏季融化，地基如何安置的问题。比如第三亚欧大陆桥经过横断山脉和容易风化的喀斯特地形，开凿的困难和风险。很多可能是大唐铁路人第一次面对的问题，甚至还可能需要牺牲才能够建成。

不过，几乎每一个理智的唐人都清楚，这三条铁路称为大唐称霸亚欧大陆的基础都不为过。大唐控制北美大陆，难度不大，因为那上面几乎没有什么敌人了，三条太平洋铁路也早早竣工，这时候大唐可以躺在太平洋铁路的成就上不断推动北美内地的发展。而可以想见，一旦三条亚欧大陆桥建成通车，铁路沿线的内地地区也将出现一波发展高/潮。

第885章 880 欧洲联合年

在大唐仍旧执着地开发建设自己的国土时，欧洲人联合的速度正在加快。

1807年1月15日，德、法、波、荷、比五国在荷兰阿姆斯特丹举行会议，商讨在国际卫生合作方面进行更深刻和广泛的合作。这次会议的成果是以上五国成功建立起了欧洲医疗卫生共同体。

三个月后，欧洲科技领域的三强英法德在英国伦敦展开“欧洲科学技术政府间推动项目会议”，该会议并没有建立什么国际组织，而是建立了一个由英法德等比出资的基金会，名为“欧洲科技推动基金”，该基金的作用是向英法德三国有潜力的科研项目投入资金，使其能够成功获得成果，并利用于产业。科研成果归科研者本人所有，但是英法德则可以享有优惠地使用专利。

6月25日，德、法、波、荷、比五国在德国卢森堡市举行会谈，五国建立了欧洲煤钢共同体，在五国之内，煤钢产品将以零关税的形式进行贸易。煤钢共同体不仅以零关税和合作方式统一五国，还成立了第一个欧洲跨国的权力组织，煤钢共同体的高级机构将统筹地协调五国的煤钢工业的发展，防止恶性竞争，并增强相互之间的分工和合作。