第176章 保障（2 / 4）

多层星形后面层次会有冷却问题，因为流过的空气已经在前面被加热，冷却效果要下降，自燃风险无疑进一步加大。最后西北通用动力公司用了几个月时间，用了一个最简单的办法，采用强制冷却风扇，尽管后两排气缸的冷却问题依然难以解决，但总算勉强减缓了问题，通过了36小时持续运行，零自燃的考验。

发动机自燃问题解决后，等待三年多的空军总算欣然下达了定单。相比于氏、翔升的设计，空军在情感和理智上，都更倾向于中飞的H-32，而且相比另两家公司，中飞最大的优点是，拥有庞大的飞机制造厂，庞大的生产能力，可以提供足够数量的H-32，更何况H-32充分采用了相对成熟的技术。同时还采用了另两家公司未采用的新型技术。

毕竟相比国内其它公司，中飞拥有难以企及的优势。西北公司下属数百家技术企业提供最新、最先进的技术支持。西北公司尽管分解成数百家企业，但仍然拥有全中国最先进的技术力量。二十七年来，技术一直遥遥领先于中国工业界。与过去不同，他们总会将最先进技术，优先用于公司系统内部企业，以确保内部企业竞争力。

“闭关”使得西北公司企业可以在很多领域拥有其它公司难以企及的优势，就象H-32工程一样，表面上只有中飞参与，但H-32的子系统，却有超过36家西北公司系统企业参与，为其提供最先进的子系统技术支持。

“H-32轰炸机空重41423公斤，最大起飞重量82295公斤，翼展50.05米，机长32.38米，全高10.36米，最大时速612公里，巡航时速368公里，升限11251米，作战航程8400公里，作战半径4000公里，最大载弹量13200公斤。机腹有前后两个炸弹舱，每个弹舱有独立舱门。投弹时有定时器控制投放顺序，使炸弹在两个弹舱中交替释放保持飞机重心。

H-32发动机是西北通用动力全新设计的X-42-3500型四十二缸气冷星型发动机，每台达到惊人的3700马力。为了增强高空性能，X-42-3500配备有两个通用动力W-11涡轮增压器，而不是通常发动机的一个，增压器由西北通用动力公司的电子系统自动调节。安装直径5.5米的三叶螺旋桨，由减速比100：35的减速机驱动。

发动机舱在外形设计上尽力减少空气阻力，将润滑油散热器和增压器中间冷却器直接植入发动机进气口下，减少迎风面积。虽然庞大，H-32的结构却十分传统，除了控制翼面是织物蒙皮外，使用全金属材料。每个起落架配备双轮，尾都有一个可伸缩的缓冲器，在飞机进行高姿态着陆和起飞时保护尾部。

机组编制预计10到14名，一般为12名，包括正副驾驶、领航员、投弹手、机械师、无线电报员、雷达操作员和五个炮手。投弹手与投弹瞄准具和射击瞄准具一起被安置在机鼻最前方，正副驾驶并排坐在投弹手后面，周围有防弹钢板和防弹玻璃保护。

机械师、无线电报员和领航员紧挨着坐在驾驶舱后。后段增压舱是四个炮手和雷达操作员的位置，都有装甲隔板保护。尾炮手坐在尾部单独增压舱中，只有在非增压飞行时才能进出尾部小舱。

但最值得一提的还是H-32采用西北精密电子仪器公司轰炸瞄准雷达，雷达通过扫描云层下地面产生一幅能被操作员读懂的“地图”，雷达发射厘米波，回波在机载阴极射线管上显示，最好反差是水和陆地交界，此外城镇回波比郊外空地强，因此可根据海岸、河弯形状和城镇分布与精确地图比较来，判断目标位置。从而使其可以在厚云层及夜间对目标实施准确轰炸。”

边听秦国镛介绍，边走到飞机前，郑培林等人仔细打量H-32轰炸机，并没有在意他介绍的内容，毕竟绝大多数人，都知道H-32的性能参数，介绍并没有任何新意。而此时飞行员和地勤人员则大都兴致勃勃的围观这架新型轰炸机，眼前这架庞然大物，倾刻间征服了所有人。

“子壮，我更关心产量。告诉我，今年上半年，你们可以生产多少架轰炸机？”“根据我们目前的生产能力，上半年至多只能提供480架H-32轰炸机。”秦国镛报出一个相对保守的数字。战争时期，任何一家公司的生产力，永远也不可能满足军方需求，至少在军方意识到他们的需求被满足之前。

“远远不够！到今年年底，不论用什么办法，我们至少需要1600架。从这个月开始，所有H-17全部停产，中飞必须竭尽全力生产H-32轰炸机。”正如秦国镛所料，郑培林对上半年只能提供480架的产量，非常不满。在战争中，曾经被视为法宝的战略轰炸机部队，根本没有发挥余地，默默无闻。因此，空军急需新型战略轰炸机。

在亲自颁发H-32进入空军序列证书后，郑培林和秦国镛离开空军基地。两人认识几十年，关系早不是供应商和采购方的关系，而是朋友，多年的老朋友。

“新轰炸机进展如何？”载弹2000公斤，作战半径只有4000公里，满载作战半径甚至不及战斗