第四卷 第二百零八节 新一代平民汽车（1 / 2）

第四卷 第二百零八节

新一代平民汽车

“把我们的麦克Ⅱ省油车技术移植到德国？”福特接着说，“这个办法也不错，如果把钒钢技术也应用上，T型车的地盘，质量肯定没有问题。

”

“不！”任军摇摇头，把宝马汽车公司当年推出的303型汽车结合自己的一些独到见解给福特详细的描述了一遍！

其中不乏大量的采取一代名车‘大众’的技术观点与造车理念……

德国的汽车与美国的汽车首次出现的时候都是一样的，它主要是为上层社会服务，两位德国的发明人戈特利布戴姆勒和卡尔本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。

那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。

正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。

法国人则给这个混合物增添了民族的色彩——偶然之间也发明了汽车赛，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。

福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车而且来去自由。

不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。

至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上地利益。

甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。

而不是各种轿车。

无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面地税收，目的是降低拥有汽车地开销并刺激汽车的销售。

然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。

他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。

这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后。

波尔舍成为steyr—werke公司地一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日。

波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车。

由“官方与民间专家委员会”进行审核。

这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大地赌注，然而他干了起来并且赢了。

一代名车，畅销不衰，的大众汽车就这样问世了，指导另一个时空的现在，他仍然被大批的人们所青睐。

宝马一代303与大众的一些成分在任军的口中被完美地结合了起来，一款具有德国特色平民汽车立刻浮现在了福特的眼前。

“这一切太完美了。

”福特的脸上立刻挂满了兴奋的笑容。

刚才还恼的就像一个‘八万’，现在起来神色非常的不错，福特被眼前浮现出的德国式平民汽车给彻底征服了，兴奋的拍着任军的肩膀笑道，“我算是服你了，还是你有办法！”

“你不生气了？”任军满脸坏笑的问。

“去你地！”一记不轻也不重地拳头打在了任军的胸脯上。

继而两人爽朗地笑了起来……

俗话说，‘一鼓作气，再而衰，三而竭！’任军当即拽住福特，趁热打铁要把汽车方案给做出来。

福特大喜，两人就在任军的办公室里一直熬到了半夜，终于把一个汽车方案完成，详细的考虑了几遍之后，各自认为没有问题之后，立刻用电报的形式把汽车方案发送到了德国宝马汽车公司。

第二天一早。

任军与福特匆匆告别回家报到……

“亲爱的。

我回来了！”任军拖着疲惫的身体， 把公文包往桌子上一扔。

躺在沙发上伸了伸懒腰。

“您说，什么是绅士呀？”整整熬了半夜，真是太困了，就在任军刚要进入梦乡，睡意朦胧的时候，忽然觉得有一双非常微弱的小手在推自己的肩膀。

任军慢慢的睁开了懒洋洋的眯缝着的眼睛，好像看见一个小男孩在自己的眼前晃动，任军再次用力的摇了摇脑袋，立刻清醒了一大半，定睛一看原来芭布丝姐姐家的孩子，已经