第35章 在柏林（3 / 4）

突厥斯坦的铁路已经被列入了施工计划之中，这条铁路是否能够按计划建成，将决定西北未来是否能够控制突厥斯坦的关键所在。在西北这条铁路已经开始动工，但是在自由军团控制下的突厥斯坦，这条铁路仍然存在于纸面计划之中。

对于连一根铁路钢轨都不能生产的自由军团而言，甚至于连本身被破坏的中亚铁路，都只能依靠路边的备用轨维修，而少的可怜地机车更是限制了自由军团对于中亚铁路的运用。而西北生产的钢轨和机车，显然不可能通过陆路或海路运到突厥斯坦，在这种情况下德国生产的钢轨、机车显然就成了解决问题的关键。有了德国的钢轨和工程师，自由军团便可以按照计划，修建通往中国的铁路，最终一条铁路动脉会把中亚和西北连接起来成为一个整体。

在这种你情我愿之下，双方谈判进展非常顺利，德国或许没有足够的外汇和黄金，但是诸如钢轨、机车之类的重工业品，却是战前德国最重要的出口工业品，对于这种贸易，德国人当然不会拒绝。在谈判进行到了第五个小时之后，孙禹臣代表自由军团和德国人签字了合作协议，这个以贸易为主的合作协议之中，当然少不了一些秘密协定，其核心就是德国人占领高加索地区后，必须要保证突厥斯坦不受到伊朗以及印度英军的威胁，并将协助自由军团占领草原总督区等等诸多的秘密补充条款。

“司马，如果英国人、法国人和美国人知道我们是自由军团身后影子的话，再知道了这份秘密协议，恐怕我们西北就会成为众矢之的！到时候不知道会引起什么样的轩然大波！”在孙禹臣以自由军团的札拉克姆特使的身份签下合作协议几个小时后，在数千公里外的西北边防公署内，蔡锷看着这份自由军团和德国之间的合作协议，对司马说道。

蔡锷很好奇一点，司马为什么总是在意想不到的时候，作出一些让人意想不到的举动。通过这份合作计划书和自由军团合作，德国可以得到他们所需要的资源，以支持他们将战争进行下去。那么欧洲这场战争无疑将会持续更长时间，欧洲战争多打一天，对于中国就有一天的好处，这一点蔡锷绝对不会怀疑，无论是中国还是西北都需要这场欧洲人的战争。

“松坡，在这条铁路修通之后，我们就不可能再像现在这样，一直藏在自由军团背后，到那时西北和自由军团之间，就不再是什么秘密。一旦这条铁路修通，西北和中国生产的工业品和各种物资，都可以源源不断的出售给德国、奥匈帝国。这种单方面的贸易行为，可以使我国工业进一步扩大，当然前提是在德国战败前，我们能修通这条铁路，同时高加索还在德军控制之中。

而那时我们和自由军团之间的关系，甚至于和德国之间的贸易，都将会变成我们手中的筹码，用以和英法美讨价还价。要知道德国人多打一年，咱们就多一年发展时间。”把这份合作协议收起来后司马笑着说。

从接到这份合作协议后司马的心情就很不错，德国人无法坐视中亚的资源，而即将按照那份计划设定的一切，开始在高加索行动，德国人和土耳其人占领高加索之后，中亚通过外界的大门将被打开，从那之后，自由军团就不再是西北的包袱，中亚资源足够提供自由军团所需要的一切，包括那条可以让西北牢牢控制中亚的铁路，也将利用中亚自身的资源所换取的资金和原料去修建。

对于通过这条铁路连接和德国之间的市场，司马并不期待，司马所期待的是在德国丢掉高加索之前，可以修通西北连接中亚的铁路，只有如此才能够保住中亚。这份计划的雏形实际上早在自由军团初建时就已经制定，只不过当时目的无非是为了更有效控制中亚。但是在对俄作战之后，这个计划就有了一个新的意义，一旦那条铁路修通，在中亚的自由军团和未来开赴那里的西北军及下贝加尔的西北军，将会以两只铁拳直接击中俄国的腹肋，使其东西自顾不暇，最终迫使俄国人接受新的媾和条件。

当然还有一点，德国人得到中亚资源后，可以将这场战争继续进行下去，西北和中国目前的工业发展完全建立在一战这个特殊的时期，无论是西北还是国内大多数工厂所依赖的市场并不是国内市场和东南亚市场，而是英法两国民间以及军需市场。

欧洲这场战争多打一个月，中国企业就可以多发展一个月，如果多打一年的话，历史将会难以想象的改观，至于是德国人胜利或是英法胜利，对于中国而言都无关紧要，最为要紧的是这场战争是中国发展的最后机会，只要中国最后站在胜利的一方，就已经足够了，抓紧时间和机遇发展自己，才是最为重要的事情。

土拉河是蒙古中北部一条河流，发源于肯特山脉的土拉河是库伦的两大水源之一，山下被茂密森林覆盖的丘陵地带，数公里外，就是蒙古首府库伦城，土拉河从南北库伦中部流过，然后向西边的群山蜿蜒流去，它是鄂尔浑河的支流，并经色楞格河流入贝加尔湖。自从数天前，库伦警备团的官兵聚集在南库伦边的土拉河边，用从肯特山伐下的木料，沿着河岸几公里区域，建立了几十个木质码头之后，这里便被划成了军事警备区，严禁任何闲杂人等